Шина Michelin X-Ice Зимняя нешипованная шина

   Да здравствуют технологии
   Но агрессивный рисунок – это даже не половина успеха любой новой шины. Современные колеса создаются с применением по-настоящему высоких технологий; могли ли вы предположить, что для обеспечения лучшего контакта с зимней дорогой некоторые молекулярные связи в химическом составе резины запрограммированы ломаться, а затем восстанавливаться? И тем не менее, несмотря на определенную неправдоподобность, в новой шине от "Мишлен" происходит именно этот процесс. Он помогает инженерам решить принципиальную проблему, стоящую перед любым создателем зимнего колеса. Шину необходимо сделать мягкой, чтобы обеспечить высокие сцепные свойства, но при этом достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. Мягкость зимней резины при низких температурах позволяет колесу лучше цепляться за любые неровности в месте контакта шины со снегом или льдом. Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, становится слишком мягкой и начинает "плыть" при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. Применение шипов позволяет делать материал более жестким: всю работу по обеспечению сцепления берут на себя эти металлические или керамические элементы, но такие шины запрещены в ряде стран, да и использование их в городских условиях зачастую нецелесообразно. Как же можно сделать нешипованную резину более универсальной, способной показывать высокие результаты как на снегу, льду, так и на сухом асфальте?
   Залог успеха – в уникальном химическом составе резиновых смесей. Такой ответ дали специалисты Michelin, представляя новый "Икс-Айс", а точнее – новую технологию APS, Adaptive Progressive Stiffness (Адаптивная Прогрессивная Жесткость). Если в традиционных шинах резиновая смесь имеет одинаковую жесткость от основания протектора до рабочей поверхности, то у новой шины "Мишлен" резина обладает необходимой мягкостью непосредственно в зоне места контакта с дорогой, оставаясь жесткой, для обеспечения точности управления, в середине и ближе к брекеру. Как это достигнуто? Первое, что приходит в голову – послойное наложение резины на каркас колеса. Но это здесь ни при чем. Секрет мы уже раскрыли. Применение специального химического состава резиновой смеси позволяет молекулярным связям в ней, временно, на период движения колеса, ломаться. Это дает возможность однородной резине быть достаточно мягкой в пятне контакта, словно адаптируясь к дорожным условиям. Другими словами, при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя, а в глубине резина протектора остается достаточно "холодной", жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте. Не стоит забывать и про еще одно важное качество: если шипованная шина из-за изнашивания и потери самих шипов на следующий сезон уже вряд ли сможет обеспечить приемлемые "зимние" качества, то новый "Икс-Айс" сохраняет начальные характеристики от зимы к зиме, естественно, с учетом износа самого протектора. Технология APS – главное, но не единственное нововведение у мишленовского колеса. Пятно контакта квадратной формы обеспечивает надежное сцепление с обледенелым дорожным покрытием за счет равномерного распределения давления по всей площади места соприкосновения и дает большую "ходимость" протектора благодаря равномерному распределению давления.

   Сетка из Z-образных ламелей помогает не только разбивать водную пленку, повышая сцепные свойства и сокращая тормозной путь, но и обеспечивает дополнительную жесткость блоков протектора. А острые края плечевой зоны и перемычки в основании продольных каналов позволяют добиться "эффекта гусеницы": при разгоне они вгрызаются в плотный снег, что, кстати, происходит и при торможении. Упоры между смежными блоками придают колесу дополнительную поперечную жесткость, это повышает курсовую устойчивость и делает высоким уровень точности при рулении. Снизить коэффициент сопротивления качению (по исследованиям компании "Мишлен", каждый пятый полный бак наших автомобилей уходит на преодоление этого сопротивления) призвана новая кремнийсодержащая резиновая смесь, а оптимальная конфигурация блоков направленного протектора должна уменьшить шумообразование при езде.

   Эксперимента ради
   Для того чтобы журналисты могли убедиться в качествах "Икс-Айса" и в его превосходстве над предшествующей шиной, "Макси-Айс", на финском полигоне в Ивало был подготовлен ряд тестовых площадок. Ледовая трасса, в частности, выявила превосходство новой шины на самом, пожалуй, безопасном покрытии. Голый лед не позволял развить на тяжелом Volvo S80 с автоматической коробкой передач, 2.5-литровым мотором и постоянно включенной системой STC высокой скорости, но потолок, достигнутый с "Икс-Айсом", был выше примерно на 7-10 километров в час. Намного заметней прогресс новинки был на быстрой укатанной снежной трассе, для которой устроители подготовили BMW 318 Touring с отключенной системой ESP и трэкшн-контролем. В то время, когда с шинами "Макси-Айс" универсал резко срывался в скольжение и так же резко "стабилизировался", "Икс-Айс" позволял четче прогнозировать поведение машины, легко и мягко вводить ее в занос, непринужденно контролировать боковое скольжение и выводить из него заднеприводный автомобиль. Пожалуй, достаточно будет сказать, что результат прохождения трассы на новой резине оказался на целых 10 секунд
лучше того, что был достигнут на "Макси-Айсе". Заезды на ледяной дорожке, покрытой продольными канавками сантиметровой глубины и ширины, выявили стабильность при движении даже на большой скорости; на 80-ти км/ч можно было практически не подруливать: колеса не заставляли автомобиль "рыскать" или терять траекторию. Ощущения были подтверждены и результатами испытаний, проведенных независимыми специалистами полигона Test World: на зимних покрытиях новая резина демонстрировала лучшее ускорение с 5 до 20 км/ч, более короткий тормозной путь и обеспечивала более быстрое прохождение скоростной дистанции. А вот субъективная оценка на сухом покрытии осталась прежней: и "Макси-Айсу" и "Икс-Айсу" финны поставили "восьмерку", что является высоким результатом для нешипованной зимней шины. Мишленовцы смогли приготовить и для журналистов приятный сюрприз: на тест новой шины был приглашен пилот раллийной команды Ford Маркко Мартин, который несколько раз прокатил каждого из присутствовавших на S80 по снежной и ледовой трассам, продемонстрировав свой высокий класс управления автомобилем.

   Почему именно Маркко? Все просто: Ford использует резину Michelin, и контракт между командой и концерном предполагает участие пилотов в специальных спонсорских мероприятиях. Здесь царят довольно строгие правила, благодаря которым Маркко управлял именно "Вольво", а не много более интересной "БМВ", также участвовавшей в тесте, – баварцы не входят в концерн Premier Automotive Group. Возвращаясь к новой шине, стоит отметить, что концерн планирует сделать особый акцент на рынки Скандинавии, Прибалтики и России. Новая покрышка, которая поступит в продажу осенью 2004 года, по расчетам маркетологов компании, будет особо привлекательна для мужчин в возрасте 30-60 лет, имеющих доход выше среднего и управляющих довольно престижными марками – BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Volvo. Новые шины будут предлагаться в 16 типоразмерах, с посадочным диаметром от 14 до 17 дюймов.